浅析退役飞机逆向物流的发展(2)

　　3.飞机制造厂商主导模式，如空客公司主导成立了“飞机机队再利用协会”（AFRA），核心期刊查询波音公司虽然不直接参与回收过程，但为AFRA成员企业提供相应技术支持[7]。2008年，波音公司就将其研发预算的75%、大约28亿美元投入开发用于减少对环境危害的创新技术，以增加从飞机上回收的材料数量[8]。

　　4.第三方专业机构主导模式，如欧洲唯一取得了飞机拆解ISO14000质量管理标准认证的是瓦莱尔航空集团下属的巴坦航空回收公司。未来随着业务量的增加，利润空间的提升，将催生出越来越多的第三方专业机构。

　　三、中国发展退役飞机逆向物流的建议

　　国外民用航空起步较早，退役飞机的逆向物流发展相对较快。而中国退役飞机的逆向物流尚处在起步阶段，技术积累薄弱，市场欠成熟，应进一步充分认识意义、技术标准及与环境的协调等问题。

　　（一）充分认识发展退役飞机逆向物流的意义

　　除了经济意义外，发展退役飞机逆向物流在技术、节能减排等方面仍然具有重要意义。退役飞机的一些关键零部件具有高机密性质，在飞机拆解过程中可以进行控制[9]。一个国家不仅可以造飞机，还必须要精通如何拆解飞机，这有着极为重要的战略意义。此外，民航业的节能减排，不能仅仅局限在整个飞机飞行生产过程中的碳排放，还要关注飞机制造时生产各种零部件的碳排放。飞机拆解之后，将有价值的零部件通过严格的检查，再次回归到飞机制造之中去，无形中也是一种间接的节能减排，具有重要意义。

　　（二）“过程+目标”制定严格的技术操作标准

　　飞机拆解对技术有着极为严格的要求。虽然各飞机拆解企业都已有各自的拆解标准，但鉴于飞机拆解对技术的高要求性，中国起步较晚，要想产业化，必须针对中国现状，将过程管理和目标管理相结合，制定一套更为严格的、普遍适用的标准。此外，由于民用航空安全性的要求，二手零部件的可靠性要求也同样要高于普通质量控制要求，对二手零部件进行严格的适航审查，并做到有源可溯。

　　（三）科学选址以求降低处理影响

　　飞机拆解过程中，会有一些高放射性物质，应当加以充分的回收，避免对周边生态环境的污染和破坏。还有就是对于飞机拆解时的噪音污染问题，对于飞机拆解中心的选址上要进行科学判断。

　　四、结论

　　本文仅探讨了关于退役飞机逆向物流的经济性、流程、运营模式和中国发展的建议等内容。此外，飞机逆向物流的流程标准细化，飞机拆解中心的构成、如何突破国际飞机逆向物流巨头的垄断，如何突破关于飞机逆向物流的政策限制等等问题仍需要深入思考与研究。

　　参考文献：

　　[1] Lee Ann Tegtmeier.未来十年航空维修市场预测[J].航空维修与工程，2013，（4）.

　　[2] 王之泰.新编现代物流学（第2版）[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2008：8.

　　[3] 中国民航报.客改货市场一半是海水，一半是火焰[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/238/238782.html，2012-12-04.

　　[4] 李蕊娟.年赚70万：我在美国废品站拆飞机[J].职场，2011，（4）.

　　[5] 周洲.飞机退役潮来临十年内近万架飞机将退役[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/285/285322.html，2014-06-19.

　　[6] 周浩.集安航空资管公司成立从事二手飞机贸易及飞机拆解[EB/OL].http：//finance.eastday.com/Business/m2/20130306/u1a7236274.

　　html，2013-03-06.

　　[7] 周洪博.中国飞机拆解业方兴未已[N].中国联合商报，2012-12-31（D03）.

　　[8] 安德鲁库珀.老龄飞机的机龄问题[J].航空维修与工程，2013，（4）.

　　[9] 张隽.飞机的回收与循环再利用[J].航空科学技术，2011，（3）.

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