海上双机救助飞行技术的研究和应用(3)

　　救助实施：两架直升机出动：双机到达现场后，彼此能目视，双方协调好后可同时实施救助，并保持不小于100米的间距;如果不能目视，则一架飞机先实施救助，另一架直升机在救助区中心点20公里以外等待（禁止进云），待前机完成救助并爬升脱离工作区后方可进入;直升机与固定翼飞机出动：双机或多机到达现场后，彼此能目视，固定翼在直升机飞行高度300米以上飞行，负责搜寻目标、空中监控、通讯中转;直升机实施救助，安全间隔同上。机长应对飞机之间的安全间隔负责。救助过程中，机组应每隔15分钟联系救助值班室一次，并报告飞行动态和救助情况。如通信不畅，应通过其他各种方式（卫星电话、海上搜救中心交管站、救助船舶、过往飞机、民航空管站等）进行联系。
　　救助完毕后。救助完毕按出航时安全间隔返场，并及时通报相关机场塔台，是否需要安排优先落地。
　　特殊情况处理。飞机失事、人员落水，由现场机长指挥员根据紧急程度确定救助程序，在确保安全的前提下，对落水人员实施救助。因飞机机械故障或其它原因无法完成救助时，由另一架飞机实施救助。飞机通讯故障无法执行任务时，则在救助区目视等待，由其它飞机执行救助任务。救助完成以后，保持目视跟进返场，并及时通报相关机场塔台，优先安排落地。
　　4.3 通讯方式
　　现场使用甚高频156.475兆赫（海事69频道）、甚高频123.45兆赫、单边带8024千赫联系，并常守甚高频130兆赫。
　　注意事项：能见度不好的时候双机出动，两架飞机必须做好高度间隔，避免碰撞。
　　5 后记
　　交通运输部海上直升机救助队伍虽然在过去11年的发展过程中取得了出色的业绩，但与国际上较为先进的救助队伍相比，仍有很大的距离。不断探索更为安全有效的救助方式，以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务，忠实履行国家专业救助队伍的使命，是我们永恒的目标和追求，在交通运输部救助飞行队执行过的双机任务中，既有遇险人员较多、也有天气条件恶劣的情况，救助任务的圆满完成，充分验证了双机救助的可行性和可靠性，相信在不久的将来，双机甚至多机出动救助会得到更加广泛和普遍的应用。

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