2.2.3 加固设计要点 

　　为了提高该大桥主跨T构的刚度及承载能力，在一定程度上改善箱梁应力状态，需在箱梁内部增设预应力钢束（12φs15.2），每个T构4根预应力钢束（见图4、5），张拉端均位于两端牛腿锚固端。转向处新增横隔墙和纵梁，牛腿锚固端均采用C50混凝土。 

　　预应力锚具采用OVM15-12型，钢绞线采用标准强度1860MPa。 

　　图4 T构预应力束布置图（m） 

　　图5 断面图 

　　T构加固目标：维持桥梁原荷载标准的前提下恢复桥梁承载力，维持桥梁外形和结构体系不变。主要通过两方面措施来实现： 

　　1）采用粘贴钢板和碳纤维布的加固方法，对局部构件承载力加强； 

　　2）通过在T构箱内增加体外预应力束来改善线性和提高承载力、减少挠度。

　　2.2.4 体外预应力索加固效果 

　　1）静载试验结论：偏载情况下跨中截面最大正弯矩静力荷载试验效率为0.98，墩顶截面试验效率为1.0，满足规范要求；跨中截面、墩顶截面应变校验系数分别为0.79和0.76，介于规定常值范围（0.75～1.05），截面强度满足要求；跨中截面实测弹性挠度最大数值为11.07mm<规范要求（50mm），刚度满足要求。 

　　2）动载试验结论：脉动试验测出结构固有频率值较理论计算值大，且各阶振型与有限元计算结果吻合较好，桥梁整体刚度满足要求；桥梁平均阻尼比为3.0%，无障碍行车试验不同行车速度下挠动对应的动力系数为1.048，小于设计值1.075。 

　　该大桥主跨加固完成后，桥跨结构工作状态良好，承载能力满足设计荷载标准（汽车-20，挂车-100）的要求，该次加固施工实现了加固设计意图，达到理想的加固效果。 

　　3 分析 

　　桥梁体外索加固技术在桥梁加固施工中应用比较广泛，在确保结构的正常安全营运同时取得了良好的经济和社会效益。 

　　通过进行现场实际施工，对比以往常规加固方法，增设体外预应力加固法有如下优缺点： 

　　3.1 优点 

　　1）锚固构件尺寸小，自身质量增加少； 

　　2）增加荷载效果明显； 

　　3）对桥梁损伤小，施工完成后不影响桥下净空； 

　　4）预应力布置方式可以根据桥型和病害情况而灵活选择； 

　　5）增设的预应力索可以安装索力监测器，及时掌控应力变化，了解结构受力情况。 

　　3.2 缺点 

　　1）锚固及转向区域局部应力较大，易产生应力集中，局部应力大，需严格控制该位置施工质量； 

　　2）体外索张拉力吨位较小，不能充分发挥体外索强度高的优点，对锚具及夹片的要求很高； 

　　3）预应力筋和桥梁结构自身的变形不同步，易造成预应力损失。 

　　如何在以后的施工和设计中发挥体外预应力加固方法的优点、克服其缺点，找到其最佳结合点是今后一个重要研究方向。 

　　4 结语 

　　总之，体外预应力加固技术不但能提高旧桥抗弯、抗剪承载能力，还可以节省钢筋，减少管道摩阻损失，具有其他结构形式所无法比拟的优点。随着相关理论的不断完善、技术体系的发展，体外预应力技术将有更大的发展前景。 

　　参考文献 

　　[1] 熊学玉、王寿生.体外预应力梁振动特性的分析与研究[J].地震工程与工程振动.2005（02）. 

　　[2] 康叶铭、陈国刚、高立明.体外预应力连续梁的等效荷载计算[J].山西建筑.2006（02）.